18 Agustos 2017 Cuma

Şahin, “Öğrencilerimizin Başarısı Bizi Gururlandırıyor” Karakaş Mahallesi Sakinleri, Yapılan Hizmetlerden Memnun Darende İlçesinde Yön Bilgilendirme Levhalama Çalışmaları Başkan Gürkan,Yeni Hizmet Binasında Muhtarlarla Bir arada Vali Kaban, Akçadağ Ve Doğanşehir İlçelerine Ziyarette Bulundu İlçeye atanan ilk kadın Emniyet Amiri Ufuk Önalan MASKİ’ye Müdür Oldu Diallo 2 .Yıllığına Malatyaspor'da Başkan Gürkan, Projesi Kapsamında Gençlerle Birvaraya Geldi

Prof. Dr. MUSTAFA TALAS
Sosyolog - Ömer Halisdemir Üniversitesi Eğitim Fakültesi Öğretim Üyesi

 

MALATYA’NIN ULAŞIM MESELELERİ

6.8.2017  

Malatya ilinin çok yatırım aldığı söylenmektedir. Belki bunlar bir ölçüde doğruyu ifade eden sözler olmaktadır. Ancak yeterli olduğunu söyleyebilmek mümkün değildir. Bu yatırımlardan ulaşım yatırımlarını değerlendirmeye tabi tutmak gerekecek olursa, şunlar söylenebilir:

            Havalimanı sorunu:

Malatya’nın büyüyen ve gelişen bir şehir olmasından dolayı 30 km. mesafede olmasından şikayet edilmesini anlamsız buluyorum. Ancak terminal genişlemesi ve modernizasyonu problemi olduğu bir gerçektir. Bunun yanı sıra havalimanına farklı bölgelerden geçilebilmesine imkan sağlayacak bağlantı yollarında yetersizlik söz konusudur. Bu sorun önemli bir sorundur. Havalimanının kullanılabilirliği önemli sorundur. Terminal yetersizliği ve yol sorunları konusunda yeterli yatırımın olduğunu söyleyebilmek güçtür.

Çevreyolları meselesi:

Çevreyolları dedik. Hem Kuzey hem de Güney Çevreyolu planlanmıştı. Bu yollar planlanalı neredeyse otuz yıl oldu. Güney gündemden çıkarılıp çıkarılıp geri getiriliyor. Bu mantıkla ilerleme kaydedilmesi beklenemeyecektir. Kuzey’den olanın kaç defa ihalesi yapıldı bilmiyoruz. Aradan geçen zaman kadar bir zamanın geçme ihtimalinden endişe duyuyoruz. Çok küçük şehirlerde bile çevreyolu sorunu yokken, Malatya’nın buna maruz kalmasını herhalde kimse başarı diye değerlendiremeyecektir. Çevreyolları sorunu çözülemediği için, Malatya’da trafik adeta kilitlenmektedir.

Kavşaklar sorunu:

Çevreyolları yapılamadığı ve süreç uzadığı için trafiğe getirilecek geçici çözüm kavşaklar, alt  ve üst geçitler, battı çıktılardır. Bunlarla ilgili çok yetersiz yatırımlar vardır. Hiç kimse Malatya’ya yapılanların yeterli olduğunu söyleyemez. Eşdeğer şehirlerle değil, üçte biri yarısı büyüklüğündeki şehirlerde yapılmış olanlarla karşılaştırsınlar, ona göre savunsunlar. Malatya’da Çöşnük, Fahri Kayahan, Sivas Kavşağı, SSK Kavşaklarına battı çıktı ve İstasyon Kavşağına yoncalı kavşak ya da başka bir tip kavşak yapılması gerekli ki, yeterince yatırım var diyelim.

Merkezdeki kuşak yolları sorunu:

Kuşak yolları alternatif geçişi sağlayacaktır. Bu yollar şehir trafiğini rahatlatan bir etkiye neden olacaktır. Bu kuşak yollarının çok yönlü planlanmasının mevcut Büyükşehir yönetimi tarafından yapıldığını kabul etmeliyiz. Ancak yavaş ilerlediği de ayrı bir gerçekliktir. Bu husus geciktikçe iki ana arterli şehir olarak damarları tıkalı bir vücut gibi trafiği olan bir şehre sahip olunacaktır. Dağa denk gelen bölgede hiç değilse Gündüzbey’den direk olarak Üniversiteye geçiş yapılmalıdır. Kuzey için de Maşti’den Çöşnük Kavşağı’na kadarki bölgenin çabucak bitirilmesi gerekmektedir.

Viyadük sorunu:

Yapılırken Beylerderesi’nin iki yakası arasındaki kod farkının hesaplanmadan köprünün yapılıp teslim alınmış olduğundan bahsediliyor. İnsanların, aradaki farkın asfalt ile kapatılmaya çalışıldığını seyretti. Buraya köprü yapılması güzel, böyle bir köprü yapılması hiç güzel değil. Teknik olarak düzeltilme imkanı var mıdır? Yok mudur?  Yıkılma riski var mıdır? Yok mudur? Bu durumların tespiti için herhangi bir etüd yapılmış mıdır? Yoksa düzeltmek için bir facia olması mı beklenmektedir? İnsanların hayatı ucuz değildir. İnsanların yaşatılması yöneticilerin asli görevleri arasındadır. İnsanını yaşat ki, devletin de yaşasın felsefesini unutmamak gerekmektedir.

Aşırı Eğimli Karayolları Meselesi:

Malatya, ortada bir tepsi gibi duran ovasının etrafını çepeçevre saran dağlara sahiptir. Bu dağlar aşılarak dört yöne gidilmektedir. Batı, Doğu, Kuzey ve Güney istikametinde Türkiye’nin farklı bölgelerine geçilen güzergahların kavşak noktası buradadır. Bu yönlere doğru gidilirken aşılan dağlara tüneller yapılmıştır. Bu çok iyi ancak yeterli değildir. Bazı bölgelerde yolların eğimlerinin düşürülmesi, bazılarına yeni tünellerin yapılması, yer yer de virajların öldürülmesi şart olmuştur. Eğer bu müdahaleler yapılırsa, hem erişim kolaylaşacak hem de milli ekonomide tasarruf sağlanacaktır.

Demiryolu meselesi:

Demiryolu açısından da kavşak noktası olan Malatya’da demiryolunda da önemli sıkıntılar mevcut. Beşinci işletme denilen Malatya Bölgesi’nin içi boşaltılıyor. Önemli tesislerinin Adana, Sivas ve Erzincan’a kaydırıldığı yönünde görüşler var. Bu doğru mudur bilemiyoruz ancak merak ediyoruz. Hatların çift yönlü yapılması gerekmektedir. Bu sayede hem yük hem de yolcu taşınmasına zaman ve kaynak tasarrufu olacaktır.

İç Suların Ulaşımda Kullanımı:

Büyükşehir Belediyesi’nin Karakaya Baraj Gölü’ndeki ulaşımda insiyatifi ele alması takdirle karşılanmalıdır. En azından, bu sayede, feribot faciası ihtimalleri azalmıştır. Ancak bazı eksikler vardır. Kubbe Dağı’nın alternatifi karadan yapılacak bol eğimli arazideki yol değil, yine feribot kullanımı olmalıdır. Battalgazi’den Doğanyol’a da feribot seferi yapılmalıdır. Su yolundan o ilçe  daha yakın olacaktır. Kale’ye de Doğanyol’a da iskele yapılıp seferler düzenlenebilir. Yer yer mavi yolculuk seferleri de geliştirilmelidir.

Turistik Bölge Yolları Meselesi:

Nemrut’a Malatya’dan rahat erişilmemesi için Malatyalılar Adıyamanlılardan fazla uğraştılar. Oysa yol standardının iyileştirilmesi konusunda engel tanınmamalıydı. Yol yapılmalıydı. Hem de çok yüksek standartta yapılmalıydı. Yapılamadı. Başarılamadı. Sonuçta oradaki kırsal bölgelerimiz kalkınamadı. Arapgir-Kemaliye, Arapgir-Divriği geçişleri iyileştirilemedi. Bu üç ilçede çok güzel bir turizm potansiyeli var. Bunun değerlendirilmesi standartlara uygun yol gerektirmektedir. Ama Arapgir’e kadar yol standardı yükseltilemedi.

Sonuç olarak başarmak için düşünmek gerekir. Düşünen insana da önem vermek gerekir. Doğru olan öneriler kimden gelirse gelsin, desteklemek gerekir.  Önce düşünmek, sonra tasarlamak ve sonra da yapmak gerekir. Saygılarımla.

 

            

 Toplam 1459 defa okunmuştur  Yazdır Yazar Girişi Paylaş:
Yorumunuz
Adınız Soyadınız:
UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış, Türkçe karakter kullanılmayan ve tamamı büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır. IP adresiniz güvenliğiniz için kayıt edilmektedir.
Yazarlarımız


Üç Mevlit’i ve Verilen Yemek

REMZİ HAYTA
  REMZİ HAYTA
  VAHAP GÜNER
  Prof. Dr. MUSTAFA TALAS
  ASUMAN SARITAÇ
  FUAT KARAMAN
  NURETTİN KONAKLI
  CUMALİ DUMAN
  BAYRAM AKDEMİR
  AYŞEGÜL ÇOŞKUN
  ENVER KALAYCIOĞLU
  Arş. Gör. MURAT BUĞRA TAHTALI

Anket

Aktif Anket Bulunamadı
Gazeteler
Hiç Röportaj Yok

Röportajlar
Benler cilt kanserinin habercisi demek

Çok Okunanlar
Gümrük ve Ticaret Bakanı Bülent Tüfenkci, "Almanya, Türkiye aleyhinde başlatmış olduğu siyasi şantaj
Şahin, “Öğrencilerimizin Başar
Karakaş Mahallesi Sakinleri, Y
Darende İlçesinde Yön Bilgilen
Başkan Gürkan,Yeni Hizmet Bina
Vali Kaban, Akçadağ Ve Doğanşe
İlçeye atanan ilk kadın Emniye
Ufuk Önalan MASKİ’ye Müdür Old
Diallo 2 .Yıllığına Malatyaspo
Başkan Gürkan, Projesi Kapsamı
Flaş Haber - Tüm Hakları Saklıdır © 2008-2011
İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.